埃布鲁·阿克京：伊朗战争如何推动中亚中间走廊的发展

　　2026年2月28日，美国和以色列打击伊朗后，原油价格一夜之间上涨近10%。国际能源署确认，此次中断在关键指标上超过了1973年石油危机的规模。世界的注意力理所当然地集中在波斯湾。更具战略意义的故事却在数千英里以北和以东的地方展开。

　　跨里海国际运输路线，即中间走廊，长期以来只是地缘政治上的愿望。霍尔木兹海峡的封锁几乎在一夜之间将其转变为结构性必需品。但走廊突然成为中心并未解决控制它的国家之间的竞争，反而加剧了这种竞争，并澄清了各方希望从中获得什么。

　　中间走廊途经哈萨克斯坦，穿过里海到达阿塞拜疆，再经过格鲁吉亚进入土耳其。它于2014年正式建立，在乌克兰战争使经俄罗斯的北部路线对欧洲和亚洲航运在政治上不可行之前，一直是次要路线。2025年，该路线集装箱运输量仅在伊朗危机开始前就增长了36%。

　　当伊朗限制通过霍尔木兹海峡的商业活动时，中间走廊的集装箱运输需求在短短一周内比前一年同期激增450%至500%。阿克陶港和巴库港的货物量激增，集装箱处理时间增加两倍。

　　中间走廊的瓶颈比霍尔木兹海峡安全得多。

　　2026年2月28日，美国和以色列打击伊朗后，原油价格一夜之间上涨近10%。国际能源署确认，此次中断在关键指标上超过了1973年石油危机的规模。世界的注意力理所当然地集中在波斯湾。更具战略意义的故事却在数千英里以北和以东的地方展开。

　　跨里海国际运输路线，即中间走廊，长期以来只是地缘政治上的愿望。霍尔木兹海峡的封锁几乎在一夜之间将其转变为结构性必需品。但走廊突然成为中心并未解决控制它的国家之间的竞争，反而加剧了这种竞争，并澄清了各方希望从中获得什么。

　　中间走廊途经哈萨克斯坦，穿过里海到达阿塞拜疆，再经过格鲁吉亚进入土耳其。它于2014年正式建立，在乌克兰战争使经俄罗斯的北部路线对欧洲和亚洲航运在政治上不可行之前，一直是次要路线。2025年，该路线集装箱运输量仅在伊朗危机开始前就增长了36%。

　　当伊朗限制通过霍尔木兹海峡的商业活动时，中间走廊的集装箱运输需求在短短一周内比前一年同期激增450%至500%。阿克陶港和巴库港的货物量激增，集装箱处理时间增加两倍。

　　此外还有哈萨克斯坦总统卡瑟姆-若马尔特·托卡耶夫对莫斯科的校准问题。哈萨克斯坦在经济、安全和人口等多方面依赖俄罗斯，一直小心避免被视为利用走廊规避俄罗斯影响。阿斯塔纳将自己的多元化描述为商业驱动而非政治导向。里海管道公司的中断可能提供了政治掩护。毕竟，是莫斯科自己在破坏自己的路线，但如果跨里海运输量持续上升，这种掩护不会无限期维持。

　　在走廊沿线所有国家中，土耳其最有意为这一时刻做好准备。2024年，跨里海走廊运输货物450万吨，比七年前的80万吨增长五倍。交付时间从28-32天缩短至13-17天。去年，安卡拉与阿斯塔纳之间的铁路货运量增长35%。

　　2026年5月，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安在阿斯塔纳会见托卡耶夫总统并宣布《永恒友谊宣言》时，走廊是此次访问的明确主线——双边贸易目标为150亿美元，已有约3800家土耳其公司在哈萨克斯坦运营。

　　土耳其除了地理位置外，还为走廊带来了特定类型的制度杠杆。安卡拉是北约成员国，与欧盟保持活跃贸易关系，并担任突厥国家组织轮值主席国。这种西方制度成员身份与突厥世界领导力的结合，赋予土耳其其他走廊国家无法复制的桥梁作用。哈萨克斯坦无法像安卡拉那样与布鲁塞尔对话。布鲁塞尔也无法通过安卡拉那样的政治渠道接触阿斯塔纳。这种不对称性实际上就是走廊的政治操作系统。

　　土耳其毫不避讳从中获利。安卡拉提议建设一条石油管道，为北约东翼供油，绕过霍尔木兹海峡的风险，并建议使用北约共同基金作为融资机制，这一提议既是外交信号，也是基础设施计划。巴库-杰伊汉管道每天已可输送高达120万桶石油。每天约有350万桶石油通过博斯普鲁斯海峡。走廊的西部终点并非被动终点。

　　安卡拉一直避免在美俄竞争中硬性站队，一边维持俄罗斯能源进口，一边扩展走廊外交，在7月主办北约2026年峰会的同时深化与突厥国家组织的联系。这种模糊性并非不连贯，而是精心维持的杠杆。

　　欧盟多年来一直在举办峰会并制定互联互通框架。全球门户倡议及后续欧盟-中亚格式已在里海枢纽周围产生了投资信号，世界银行、欧洲复兴开发银行和亚洲开发银行等多边贷款机构在走廊领域也很活跃。从理论上讲，霍尔木兹危机正是将框架转化为承诺的那种外部冲击。

　　是否会如此则是另一个问题。

　　土耳其毫不避讳从中获利。安卡拉提议建设一条石油管道，为北约东翼供油，绕过霍尔木兹海峡的风险，并建议使用北约共同基金作为融资机制，这一提议既是外交信号，也是基础设施计划。巴库-杰伊汉管道每天已可输送高达120万桶石油。每天约有350万桶石油通过博斯普鲁斯海峡。走廊的西部终点并非被动终点。

　　安卡拉一直避免在美俄竞争中硬性站队，一边维持俄罗斯能源进口，一边扩展走廊外交，在7月主办北约2026年峰会的同时深化与突厥国家组织的联系。这种模糊性并非不连贯，而是精心维持的杠杆。

　　欧盟多年来一直在举办峰会并制定互联互通框架。全球门户倡议及后续欧盟-中亚格式已在里海枢纽周围产生了投资信号，世界银行、欧洲复兴开发银行和亚洲开发银行等多边贷款机构在走廊领域也很活跃。从理论上讲，霍尔木兹危机正是将框架转化为承诺的那种外部冲击。

　　是否会如此则是另一个问题。

　　对华盛顿的战略含义是直接的。中间走廊不仅仅是一条贸易路线;它是对美国及其伙伴能否匹配俄罗斯国家在耐心、长期基础设施投资方面的能力的考验。霍尔木兹危机创造了一个窗口。窗口会关闭。

　　对美国和西方决策者有以下三点结论。

　　首先，走廊需要资本承诺，而非更多框架。欧洲复兴开发银行和世界银行虽已参与，但力度不足。美国开发金融公司拥有可用工具，问题在于是否有政治意愿按走廊基础设施缺口(估计到2030年超过180亿美元)所需的规模加以部署。

　　其次，应积极接触土耳其的桥梁作用，而非保持距离。安卡拉对西方结盟的矛盾心理是真实且可能持久的，但它在走廊上的制度地位也是不可替代的。将土耳其与突厥世界的接触视为需要遏制的问题的政策，将错失走廊的实际政治架构。

　　第三，哈萨克斯坦的平衡姿态值得获得比目前更多的直接经济支持。阿斯塔纳能否可信地将多元化描述为商业驱动，部分取决于西方替代方案是否落实。如果不落实，这种描述就会崩溃——随之崩溃的还有中亚国家同时管理对莫斯科暴露风险的少数杠杆之一。

　　中间走廊的时刻已经到来。这条途经哈萨克斯坦草原、穿过里海、穿越高加索进入土耳其的路线是真实的，其势头也是真实的。它的瓶颈、其政治依赖性以及当前走廊所能承载量与危机要求之间的差距同样真实。

　　哈萨克斯坦一如既往地在平衡。土耳其一如既往地在施展杠杆。走廊不会通过宣布战略重要性来建成。它是否建成，将取决于财政部、铁路运营商和重新计算风险敞口的托运人所做的决定。霍尔木兹危机赋予了这些决定紧迫性。问题是西方是否带着除关注之外的其他东西来到谈判桌前。

　　作者简介：埃布鲁·阿克京是自由记者和政策分析师，专注于后苏联地缘政治和中亚安全事务。她是安全与发展政策研究所的特约分析师。她的作品曾发表于《中亚-高加索分析家》、《新人文主义者》、《开放全球权利》以及其他刊物。

　　2026年2月28日，美国和以色列打击伊朗后，原油价格一夜之间上涨近10%。国际能源署确认，此次中断在关键指标上超过了1973年石油危机的规模。世界的注意力理所当然地集中在波斯湾。更具战略意义的故事却在数千英里以北和以东的地方展开。

　　跨里海国际运输路线，即中间走廊，长期以来只是地缘政治上的愿望。霍尔木兹海峡的封锁几乎在一夜之间将其转变为结构性必需品。但走廊突然成为中心并未解决控制它的国家之间的竞争，反而加剧了这种竞争，并澄清了各方希望从中获得什么。

　　中间走廊途经哈萨克斯坦，穿过里海到达阿塞拜疆，再经过格鲁吉亚进入土耳其。它于2014年正式建立，在乌克兰战争使经俄罗斯的北部路线对欧洲和亚洲航运在政治上不可行之前，一直是次要路线。2025年，该路线集装箱运输量仅在伊朗危机开始前就增长了36%。

　　当伊朗限制通过霍尔木兹海峡的商业活动时，中间走廊的集装箱运输需求在短短一周内比前一年同期激增450%至500%。阿克陶港和巴库港的货物量激增，集装箱处理时间增加两倍。

　　中间走廊的瓶颈比霍尔木兹海峡安全得多。

　　2026年2月28日，美国和以色列打击伊朗后，原油价格一夜之间上涨近10%。国际能源署确认，此次中断在关键指标上超过了1973年石油危机的规模。世界的注意力理所当然地集中在波斯湾。更具战略意义的故事却在数千英里以北和以东的地方展开。

　　跨里海国际运输路线，即中间走廊，长期以来只是地缘政治上的愿望。霍尔木兹海峡的封锁几乎在一夜之间将其转变为结构性必需品。但走廊突然成为中心并未解决控制它的国家之间的竞争，反而加剧了这种竞争，并澄清了各方希望从中获得什么。

　　中间走廊途经哈萨克斯坦，穿过里海到达阿塞拜疆，再经过格鲁吉亚进入土耳其。它于2014年正式建立，在乌克兰战争使经俄罗斯的北部路线对欧洲和亚洲航运在政治上不可行之前，一直是次要路线。2025年，该路线集装箱运输量仅在伊朗危机开始前就增长了36%。

　　当伊朗限制通过霍尔木兹海峡的商业活动时，中间走廊的集装箱运输需求在短短一周内比前一年同期激增450%至500%。阿克陶港和巴库港的货物量激增，集装箱处理时间增加两倍。

　　此外还有哈萨克斯坦总统卡瑟姆-若马尔特·托卡耶夫对莫斯科的校准问题。哈萨克斯坦在经济、安全和人口等多方面依赖俄罗斯，一直小心避免被视为利用走廊规避俄罗斯影响。阿斯塔纳将自己的多元化描述为商业驱动而非政治导向。里海管道公司的中断可能提供了政治掩护。毕竟，是莫斯科自己在破坏自己的路线，但如果跨里海运输量持续上升，这种掩护不会无限期维持。

　　在走廊沿线所有国家中，土耳其最有意为这一时刻做好准备。2024年，跨里海走廊运输货物450万吨，比七年前的80万吨增长五倍。交付时间从28-32天缩短至13-17天。去年，安卡拉与阿斯塔纳之间的铁路货运量增长35%。

　　2026年5月，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安在阿斯塔纳会见托卡耶夫总统并宣布《永恒友谊宣言》时，走廊是此次访问的明确主线——双边贸易目标为150亿美元，已有约3800家土耳其公司在哈萨克斯坦运营。

　　土耳其除了地理位置外，还为走廊带来了特定类型的制度杠杆。安卡拉是北约成员国，与欧盟保持活跃贸易关系，并担任突厥国家组织轮值主席国。这种西方制度成员身份与突厥世界领导力的结合，赋予土耳其其他走廊国家无法复制的桥梁作用。哈萨克斯坦无法像安卡拉那样与布鲁塞尔对话。布鲁塞尔也无法通过安卡拉那样的政治渠道接触阿斯塔纳。这种不对称性实际上就是走廊的政治操作系统。

　　土耳其毫不避讳从中获利。安卡拉提议建设一条石油管道，为北约东翼供油，绕过霍尔木兹海峡的风险，并建议使用北约共同基金作为融资机制，这一提议既是外交信号，也是基础设施计划。巴库-杰伊汉管道每天已可输送高达120万桶石油。每天约有350万桶石油通过博斯普鲁斯海峡。走廊的西部终点并非被动终点。

　　安卡拉一直避免在美俄竞争中硬性站队，一边维持俄罗斯能源进口，一边扩展走廊外交，在7月主办北约2026年峰会的同时深化与突厥国家组织的联系。这种模糊性并非不连贯，而是精心维持的杠杆。

　　欧盟多年来一直在举办峰会并制定互联互通框架。全球门户倡议及后续欧盟-中亚格式已在里海枢纽周围产生了投资信号，世界银行、欧洲复兴开发银行和亚洲开发银行等多边贷款机构在走廊领域也很活跃。从理论上讲，霍尔木兹危机正是将框架转化为承诺的那种外部冲击。

　　是否会如此则是另一个问题。

　　土耳其毫不避讳从中获利。安卡拉提议建设一条石油管道，为北约东翼供油，绕过霍尔木兹海峡的风险，并建议使用北约共同基金作为融资机制，这一提议既是外交信号，也是基础设施计划。巴库-杰伊汉管道每天已可输送高达120万桶石油。每天约有350万桶石油通过博斯普鲁斯海峡。走廊的西部终点并非被动终点。

　　安卡拉一直避免在美俄竞争中硬性站队，一边维持俄罗斯能源进口，一边扩展走廊外交，在7月主办北约2026年峰会的同时深化与突厥国家组织的联系。这种模糊性并非不连贯，而是精心维持的杠杆。

　　欧盟多年来一直在举办峰会并制定互联互通框架。全球门户倡议及后续欧盟-中亚格式已在里海枢纽周围产生了投资信号，世界银行、欧洲复兴开发银行和亚洲开发银行等多边贷款机构在走廊领域也很活跃。从理论上讲，霍尔木兹危机正是将框架转化为承诺的那种外部冲击。

　　是否会如此则是另一个问题。

　　对华盛顿的战略含义是直接的。中间走廊不仅仅是一条贸易路线;它是对美国及其伙伴能否匹配俄罗斯国家在耐心、长期基础设施投资方面的能力的考验。霍尔木兹危机创造了一个窗口。窗口会关闭。

　　对美国和西方决策者有以下三点结论。

　　首先，走廊需要资本承诺，而非更多框架。欧洲复兴开发银行和世界银行虽已参与，但力度不足。美国开发金融公司拥有可用工具，问题在于是否有政治意愿按走廊基础设施缺口(估计到2030年超过180亿美元)所需的规模加以部署。

　　其次，应积极接触土耳其的桥梁作用，而非保持距离。安卡拉对西方结盟的矛盾心理是真实且可能持久的，但它在走廊上的制度地位也是不可替代的。将土耳其与突厥世界的接触视为需要遏制的问题的政策，将错失走廊的实际政治架构。

　　第三，哈萨克斯坦的平衡姿态值得获得比目前更多的直接经济支持。阿斯塔纳能否可信地将多元化描述为商业驱动，部分取决于西方替代方案是否落实。如果不落实，这种描述就会崩溃——随之崩溃的还有中亚国家同时管理对莫斯科暴露风险的少数杠杆之一。

　　中间走廊的时刻已经到来。这条途经哈萨克斯坦草原、穿过里海、穿越高加索进入土耳其的路线是真实的，其势头也是真实的。它的瓶颈、其政治依赖性以及当前走廊所能承载量与危机要求之间的差距同样真实。

　　哈萨克斯坦一如既往地在平衡。土耳其一如既往地在施展杠杆。走廊不会通过宣布战略重要性来建成。它是否建成，将取决于财政部、铁路运营商和重新计算风险敞口的托运人所做的决定。霍尔木兹危机赋予了这些决定紧迫性。问题是西方是否带着除关注之外的其他东西来到谈判桌前。

　　作者简介：埃布鲁·阿克京是自由记者和政策分析师，专注于后苏联地缘政治和中亚安全事务。她是安全与发展政策研究所的特约分析师。她的作品曾发表于《中亚-高加索分析家》、《新人文主义者》、《开放全球权利》以及其他刊物。